Все, кто постоянно пользуется личным автомобилем и ухаживает за ним, сталкиваются с проблемой отложения нагара на в двигателе: стенках цилиндров, на поршнях, да и на всех частях, которые соприкасаются с нашим чудесным топливом. Со временем эти отложения от недосгоревшей топливо-воздушной смеси нарастают и заполняют различные технологические полости. Это снижает рабочее давление в цилиндрах (компрессию) и вызывает различные бяки в работе двигателя в целом.
Так вот с этими отложениями нам и надо периодически бороться. Можно, конечно, радикально – разбирать движок, чистить, собирать. Но это удовольствие для «эстетов» постоянно пересобирать движок. Тем более, когда твой движок отлит из чугуна с 6-ью «котлами» и весом под 230 кило. Но есть более удобные способы. Один из которых – использование раскоксовывателя двигателя LAVR МL-202 Anti Coks + Промывка двигателя Motor Flush. Прочитать про него можно тут: http://www.lavr.ru/ru/product/cpg/
Стоит 400 ре за одну упаковку в моём городе.
Данный комплект включает в себя:
Этот комплект промывает цилиндры и масляную систему.- Бутылек с жидкостью ML-202
- Бутылек с жидкостью для промывки двигателя
- Шприц
- Трубочка
- Подкапотная наклейка
- Инструкция по применению
Порядок работы также в деталях изложен на сайте и не составит труда для любого маломальски разбирающегося в авто человека.
Теперь собственно мой опыт.
Имеем прошедший 130 тыс. миль (210 тыс. км.) двигатель AMC 242 (http://jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/engines/info.htm), установленный в замечательный автомобиль – JEEP Grand Cherokee ’93. Пробег немаленький, мотор ни разу не вскрывался. Не учитывая треснувший выпускной коллектор, двигатель порядочно шумел на холостых и средних оборотах. Создавалось ощущения неплохо модифицированной рядной шестёрки)). Но коллектор мы победили. И вот решено было заняться движком.
Предварительно двигатель был прогрет до температуры 210-220 F (101 С), что является небольшим превышением рабочее температуры, но в данном случае так лучше. Высоковольтные провода были сняты, свечи выкручены. В эти отверстия были видны хорошие отложения на поверхностях поршней. Все поршни были выставлены примерно в одно положение. Далее в свечные отверстия было залито по 60 мл. раскоксовывателя ML-202 в каждый цилиндр. После этого установили старые свечи и движок был оставлен примерно на 12 часов. В течение этого времени каждые 30 минут я покачивал коленвал примерно на 5-10 градусов туда-обратно для того чтобы пары и жидкости попали во все полости. По прошествии 12 часов провода были подсоединены к свечам и были осуществлены первые попытки запуска двигателя. Через 5 безуспешных запусков свечи были выкручены, на них были обнаружены следы отставшего нагара. Ещё 5 попыток на старых свечах не принесли успеха. Поставили новые свечи, и с пятой попытки движок завёлся. О ужас, какой дым повалил из выхлопной трубы, бело сизый, мать его. Явно было видно мотор «просирался» от нагара. Даже по запаху выхлопа было понятно, как активно выходили отложения. Прогрели движок в течении минут 10-15. Залили прочистку масляной ситемы, опять дали движку поработать – нагар всё ещё выходил. Поменяли масло, масляный фильтр. Вроде всё прошло успешно. Через пру дней я сел за руль, завёл. Беленький дымок всё ещё немного коптил. Но тут я был просто поражён. Движок шептал еле слышно, работал плавно – просто чудо. Такого звука я не слышал у Гранда никогда!! Вообщем, что сказать, работа проведена небольшая – а результат огромен.
По прошествии 500 км пробега никаких пагубных явлений не замечено. Мотор работает стабильнее, тише, плавнее.
Советую всем автомобилистам применять данное средство на своих железных конях.
З.Ы. К фирме ЛАВР не имею никакого отношения и прибыли от продаж не получаю.
но мне мастера ( я сам немного проработал на автосервисе ) говорили что двигателю нужно переодически давать работать под максимальной нагрузкой и на повышенных оборотах ( в простонародьё дать просраться , замечу очень правильный термин 
) нагар по идее выгорает.
,так как вся "бяка" отпавшая от стденок может смело забить маслянные каналы.Тем более что если после такой операции масло откачивают через чуп,а не через сливную пробку еспользуя продув,.Все это за исключением того эсли промывка делается регулярно,а не загаженном в хлам двигателе,на современных движках ее вообще не используют.
